Valtioneuvoston asetus ajoneuvojen käytöstä tiellä annetun valtioneuvoston asetuksen muuttamisesta
LVM009:00/2018 Säädösvalmistelu
Ministeriöt toteuttavat hallitusohjelmaa, valmistelevat lakeja ja muita säädöksiä sekä vievät eteenpäin uudistuksia erilaisissa hankkeissa, työryhmissä ja toimielimissä.
« ministeriön asettamat hankkeet
Kaikkien ministeriöiden hankkeet löydät valtioneuvoston verkkosivuilta
Muutokset vaikuttaisivat positiivisesti kuljetustehokkuuteen, energiatehokkuuteen ja vähentäisivät CO2-päästöjä. Uuden tyyppiset yhdistelmät edellyttävät uuden tyyppisiä vaatimuksia liikenneturvallisuusvaikutusten hallitsemiseksi. Tällaisia vaatimuksia voisivat olla esimerkiksi koko yhdistelmää koskevat stabiliteettivaatimukset, tai kamerajärjestelmän asentaminen pitkän yhdistelmän kuolleiden kulmien poistamiseksi. Kokonaisuutena muutoksen arvioidaan vähentävän raskaiden yhdistelmien määrää, jolla olisi positiivinen vaikutus liikenneturvallisuuteen.
Pidemmät yhdistelmät aiheuttaisivat vaikutuksia myös valtion ja kuntien tieverkoilla sekä yksityisteillä. Karkeasti ottaen pidemmät yhdistelmät saattavat vaikuttaa risteysalueiden suunnitteluun. Vaikutuksia pystytään hallitsemaan teknisten vaatimusten kautta.
Muutoksilla olisi vaikutuksia myös yleisen tieverkon ulkopuolella, mm. logistiikkaterminaaleissa ja huoltoasemien pihoilla. Muutosten hyödyntäminen edellyttäisi lisäksi ...
Hankkeen eteneminen
Valtioneuvoston asetuksen antaminen
10.1.2019 Säädös
Valtioneuvosto on 10.1.2019 antanut asetuksen ajoneuvojen käytöstä tiellä annetun asetuksen muuttamisesta.
Lisätietoa
Hankkeen perustiedot Päättynyt
Hankenumero LVM009:00/2018
Asettaja liikenne- ja viestintäministeriö
Toimikausi/aikataulu –
Asettamispäivä
Lainvalmistelu
Hallituksen esitys-
Eduskunnan vastaus-
Hyväksytty säädös 31/2019
- Käsittely: Kuntatalouden- ja hallinnon neuvottelukunta
Yhteyshenkilö
Erik Asplund, Erityisasiantuntija
vs99Tglox1jZziyNuiYv7CJT6qahycfN99Tglox1jZxveR:bgyvnz
Tavoitteet ja tuotokset
Saatetaan voimaan ajoneuvojen käytöstä tiellä annetun valtioneuvoston asetuksen muutokset, joiden nojalla nykyistä pidempiä, uudentyyppisiä yhdistelmiä voidaan hyväksyä käytettäväksi tieliikenteessä. Valmistelun lähtökohta on, että pidemmät yhdistelmät eivät tarvitsisi nykyisistä moduliyhdistelmistä poikkeavia reittejä.
Pidemmillä yhdistelmillä tarkoitetaan kokoluokaltaan kahden pitkän merikontin (40 tai 45 jalkaa) kuljetukseen soveltuvaa yhdistelmää, yhdistelmätyyppien rajoittumatta juuri konttien kuljetukseen soveltuviin yhdistelmiin, sekä nykyistä pidempää puoliperävaunuyhdistelmää. Mittojen tarkemmat arvot tarkentuvat valmistelun aikana ja määräytyvät lopulta käytännössä tieympäristön ja liikenneturvallisuuden asettamien reunaehtojen mukaan. Tavoitteena on mahdollisimman pitkälle suorituskykyperustainen säännöstö, joka ei rajoita tehokkaiden maantiekuljetusten kehittämistä.
Lähtökohdat
Niin sanottuja HCT (High Capacity Transport)-kokeiluja, eli nykyisistä poikkeavilla mitoilla ja massoilla varustettujen yhdistelmien kokeiluja on ollut käynnissä vuodesta 2013 lähtien. Kokeilujen yhtenä tarkoituksena on ollut tarkastella, voisiko raskaan kaluston mittoja ja massoja kehittämällä saavuttaa hyötyjä kuljetusten tehokkuuden, energiatehokkuuden ja CO2-päästöjen sekä liikenneturvallisuuden kannalta. Samassa yhteydessä on pyritty tarkastelemaan mitä muita vaikutuksia mahdollisilla muutoksilla olisi mm. liikenneympäristöön ja infraan.
Ensimmäiset kokeilut tulevat päätökseen 2018 aikana. Viiden vuoden aikana saatujen kokemusten perusteella muutoksilla voitaisiin saavuttaa erityisesti merikonttien kuljetuksessa, kappaletavaraliikenteessä ja elintarvikekuljetuksissa merkittäviä hyötyjä, jotka olisivat vastaavasti myös yhteiskunnallisesti merkittäviä, sillä nämä kuljetustyypit edustavat lähes puolta maanteiden tavaraliikenteestä.
Muutokset vaikuttaisivat positiivisesti kuljetustehokkuuteen, energiatehokkuuteen ja vähentäisivät CO2-päästöjä. Uuden tyyppiset yhdistelmät edellyttävät uuden tyyppisiä vaatimuksia liikenneturvallisuusvaikutusten hallitsemiseksi. Tällaisia vaatimuksia voisivat olla esimerkiksi koko yhdistelmää koskevat stabiliteettivaatimukset, tai kamerajärjestelmän asentaminen pitkän yhdistelmän kuolleiden kulmien poistamiseksi. Kokonaisuutena muutoksen arvioidaan vähentävän raskaiden yhdistelmien määrää, jolla olisi positiivinen vaikutus liikenneturvallisuuteen.
Pidemmät yhdistelmät aiheuttaisivat vaikutuksia myös valtion ja kuntien tieverkoilla sekä yksityisteillä. Karkeasti ottaen pidemmät yhdistelmät saattavat vaikuttaa risteysalueiden suunnitteluun. Vaikutuksia pystytään hallitsemaan teknisten vaatimusten kautta.
Muutoksilla olisi vaikutuksia myös yleisen tieverkon ulkopuolella, mm. logistiikkaterminaaleissa ja huoltoasemien pihoilla. Muutosten hyödyntäminen edellyttäisi lisäksi kuljetusalalta kalustoinvestointeja, ja ajoneuvovalmistajilta muutoksia tuotteisiin.
Lausuntokierrokset ja kuuleminen
-
12.3.2018 Liikenne- ja viestintäministeriö/Palveluosasto/Markkinayksikkö (PMA)
-
16.4.2018 Tyllis Oy Ab
-
20.4.2018 Oy Närko Finland Ab
-
20.4.2018 Logistiikkayritysten liitto ry
-
20.4.2018 Kemianteollisuus ry
-
17.4.2018 Bioenergia ry
-
17.4.2018 Liikenneturva
-
17.4.2018 Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry
-
17.4.2018 Onnettomuustietoinstituutti OTI
-
17.4.2018 Suomen Kuntaliitto ry
-
17.4.2018 Jyki Oy
-
17.4.2018 Trafi
-
17.4.2018 Aalto-yliopisto
-
17.4.2018 Poliisihallitus
-
A-Katsastus Oy:n lausunto; Luonnos valtioneuvoston asetukseksi ajoneuvojen käytöstä tiellä annetun valtioneuvoston asetuksen muuttamisesta LVM009:00/2018
17.4.2018 A-Katsastus Oy
-
17.4.2018 Helsingin kaupunki
-
17.4.2018 Suomen Huolinta- ja Logistiikkaliitto ry
-
17.4.2018 Keskuskauppakamari
-
17.4.2018 Energiateollisuus ry
-
17.4.2018 Elinkeinoelämän keskusliitto EK
-
17.4.2018 Liikennevirasto
-
17.4.2018 Autotuojat ja -teollisuus ry
-
17.4.2018 BPW Kraatz Oy
-
17.4.2018 Toplift Finland Oy
-
17.4.2018 Yksityisten katsastustoimipaikkojen liitto ry
-
17.4.2018 Vapo Oy
-
17.4.2018 AKT ry
-
17.4.2018 Metsähallitus
-
17.4.2018 Oulun Autokuljetus Oy
-
17.4.2018 Kiitosimeon Oy
-
17.4.2018 Rahtarit ry
-
17.4.2018 YIT Kalusto Oy
-
16.4.2018 Volvo Finland Ab
-
16.4.2018 UPM Metsä
-
16.4.2018
-
16.4.2018 Vemosim Oy
-
16.4.2018 Maa- ja metsätaloustuottajain Keskusliitto MTK ry
-
16.4.2018 INFRA ry
-
16.4.2018 Metsäteollisuus ry
-
13.4.2018 Vähälä Yhtiöt
-
13.4.2018 Logistiikka-asiakkaiden neuvottelukunta
-
13.4.2018 Veho Oy Ab
-
13.4.2018 POWDER-TRANS AB OY
-
13.4.2018 Veljekset Hannonen OY
-
13.4.2018 Suomen Tieyhdistys
-
27.3.2018 Koneyrittäjien liitto
-
21.3.2018 Tulli
-
28.6.2018 Liikenne- ja viestintäministeriö/Palveluosasto/Markkinayksikkö (PMA)
Muut asiakirjat ja muistiot
-
Raskaan kaluston mitat ja massat - asetus ajoneuvojen käytöstä tiellä - perustelumuistio PDF
13.3.2018 Liikenne- ja viestintäministeriö/Palveluosasto
-
12.3.2018 Liikenne- ja viestintäministeriö/Palveluosasto/Markkinayksikkö (PMA)
-
Hyväksytty säädöshankepäätös raskaan kaluston mittojen ja massojen kehittämisestä DOC
26.1.2018 Liikenne- ja viestintäministeriö/Palveluosasto/Markkinayksikkö (PMA)
Ryhmittelemättömät
Nimi
Nimike
Organisaatio
Rooli
Toimikausi
Asplund, Erik
Erityisasiantuntija
liikenne- ja viestintäministeriö
Rooli: Hankkeen yhteyshenkilö
19.1.2018 –
Tiedot tuottaa ministeriöiden Hankeikkuna - valtioneuvoston sisäinen hankehallinnan palvelu. Toivomme palautetta osoitteeseen api.hankeikkuna(at)vnk.fi.
Hankeikkunan avoin rajapinta
api.hankeikkuna.fi