Statsrådets förordning om ändring av statsrådets förordning om utfärdande av färdskrivarkort och om undantag vid användning av färdskrivare

De förväntade konsekvenserna av införandet av undantaget är att företagens kostnader minskar om färdskrivare inte installeras, att den operativa verksamheten blir flexiblare och att förarnas administrativa arbete underlättas. Genom att skapa jämlikare verksamhetsförutsättningar för dieselpaketbilar i kategori N1 och lätta el- eller gaslastbilar i kategori N2 främjas användningen av utsläppssnålare fordon i godstrafiken. Sådana fordon beräknas öka särskilt inom stadstrafiken, när de skyldigheter som annars gäller dem lindras till samma nivå som motsvarande dieseldrivna paketbilar.

Detta undantag har införts i flera EU-medlemsstater och ändringarna har inte konstaterats försämra trafiksäkerheten. Det beslutades att gränsen för den högsta tillåtna totalmassan för ett sådant fordon skulle vara 4,25 ton, även om det skulle vara möjligt att fastställa den högsta tillåtna massan till 7,5 ton. En lägre viktgräns för fordonet kan minska risken för andra vägtrafikanter t.ex. vid kollisioner. Den lägre viktgränsen gör det dock möjligt att använda ett sådant fordon väl i finländska förhållanden, eftersom fordonen sannolikt kommer att användas särskilt i stads- och distributionstrafiken inom en radie av högst 100 kilometer från den plats där företaget är beläget.

Utkastet till förordning är på remiss 16 mars – 13 april 2026.

Avsikten är att förordningsändringen ska träda i kraft den 1 maj 2026.

Remisstiden är undantagsvis fyra veckor, eftersom avsikten är att ändringen av förordningen ska träda i kraft samtidigt med den ändring av körkortslagen som föreslås i regeringens proposition RP 19/2026 rd. Överlämnandet av regeringens proposition till riksdagen försenades med sex veckor jämfört med den ursprungliga tidtabellen.